东莞的轨道交通分三个层级：
1、赣深客专东莞段2017年开工建设，2021年建成开通；
2、佛莞城际2014年开工，2020年完成主体工程建设；
3、东莞地铁1号线一期全线开工建设；广州28号线规划从东莞中心城区到广州鱼珠、琶洲至佛山中心；东莞1号线二期、1号线三期、2号线三期、3号线支线已纳入东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整，并上报省发改委；广州5号线、深圳6号线支线已开工建设，但对接线路需在下一轮线网和建设规划进行研究，并没有明确的对接开通时间表。
广深第二高铁研究历程
据东莞南城简报〔2019〕第9期描述，蛤地片区控规编制：“由于控规编制受城市更新单元划定及蛤地站TOD规划影响，经协调，东莞市轨道办同意加快开展蛤地站TOD规划编制，依据TOD规划成果编制相关片区控规。目前，经东莞市轨道局反馈，广深第二高铁比选方案选址线路经过南城街道蛤地片区，需对线位走向进行论证，同时需明确6号线、12号线与2号线三线换乘方案。将尽快明确第二高铁线位及6号线、12号线与2号线三线换乘方案，6号线、12号线线站位方案。”
2019年10月印发的《广州市推动综合城市功能出新出彩行动方案》提出支持广州建设世界级高铁枢纽，谋划建设广深第二高铁。
2019年11月，深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，公告内文明确指引投标方研究时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。深圳发改委指出，“有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平，同时将打通深圳至广州中心区的高速通道将进一步延伸至香港。”
目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁、广深城际承担，运能近饱和。广深城际速度较低，广深港高铁的广州南站距广州中心区较远，难以满足两市中心需求。广深磁悬浮铁路投入运营后，广深通达只需20多分钟。
