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人们在分析一个地方的政治、经济、社会、军事、外交等方面时，常常需要考虑地理环境造成的影响，所以也就衍生出了地缘政治、地缘经济、地缘社会、地缘军事、地缘外交等诸多学问。
今天就来给大家聊聊深中通道如何改变广东的地缘经济！
广州凭什么当大哥？
大家都知道，自古以来广州都是南粤的政治、经济、文化中心。但是很多人都不知道，广州为什么能够占据广东省的政治、经济、文化中心地位。
其实这是由于广州所处的地理位置所决定的！
广东省在地理上可以划分为四大区域，分别是珠三角地区、粤北地区和粤东地区、粤西地区。其中珠三角以平原为主，粤北以山地丘陵为主，粤东和粤西则是兼有平原和山地丘陵。
由于珠三角地区处于中间位置，并且以平原为主，经济基础要比粤东西北强大很多，所以决定了广东省的政治、经济、文化中心必然会出现在珠三角地区。
不过珠三角也不小，有9座城市，为什么偏偏广州能当大哥？
原因很简单，广州位于粤东通往粤西的陆路交通要道上面，同时还处于西江、北江、东江等三条大河交汇处附近，所以广州比惠州、肇庆等城市更有资格当大哥。
为了让大家能够更直观看出来，下面我们用卫星地图来给大家解说。
广州北边群山绵延，如果从粤东到粤西要绕道广州北边的话，那么需要翻山越岭，这在没有隧道和桥梁的古代，可不是一件轻松的事情。
而广州南边的珠江口则江面非常宽阔，达到几十公里，跟个海湾似的，在治安不好的古代，乘船横越珠江口很容易遭遇海盗劫杀，被扔到海里去喂鱼都没人知道。
所以综合了各方面因素考量之后，粤东到粤西之间的陆路交通必定会选择从群山以南、珠江以北的小平原经过，而广州城即坐落在这块小平原之上。
白云山和珠江之间的小平原有多宽呢？
湾叔拿卫星地图量了一下，最窄之处大概只有5公里宽。
当然了，这是现代的宽度，在古代的时候广州城北还有许多小山岗（近现代被铲平了），一直连绵到越秀山，所以古代的宽度只有不到3公里。
古代的广州城，恰好就卡在这个地方，扼守着粤东通往粤西的交通孔道，并且几千年来没有挪过窝，这就是地缘经济和地缘军事所决定的。
现代广东的“肠梗塞”
古代社会90%的人都是农民，基本上一辈子都待在乡下种田，可能去过的最远地方就是家乡的县城，所以跨区域出行的人数很少。另外古代社会商品经济不发达，没有那么多货物需要运输，再加上南方河道众多，货物运输一般走水运比较多，所以广州城所处的那个交通通道虽然窄，但是也显得绰绰有余。
但是到了现代社会可就不一样了，商品经济发达形成了巨大的物流运输需求，大家有钱之后也喜欢到处跑去旅游，所以车流和人流要比古代多了成千上万倍。
再加上近现代以来广州城市的发展，令市区的面积比古代扩大了数十倍，所以白云山和珠江之间的小平原，已经全部被广州的市区塞满了。
大家都知道，跨境车辆经过市区是很不好的，不仅容易造成堵车，还会给城市带来巨大的空气、粉尘、噪音污染，严重影响市民的生活品质。
所以为了避免“肠梗塞”问题，广东省只能把绕开广州城区修建跨境公路。具体的方式有两种，第一种是在广州市区北边的群山中挖隧造桥，第二种是在广州市区南边的珠江上修建跨江通道。
例如目前的广河高速、汕湛高速就是属于第一种，而虎门大桥和南沙大桥则是属于第二种。
全球化与交通线南移
在上述两种方案中，第二种的经济效益要远胜于第一种，这是全球化造成交通线南移的结果。
古代中国是内向型经济，所以城镇和经济发达区域一般是沿着河流和陆路交通线分布的，并且一般不会十分靠海，因为海边盐卤不利耕种，并且常有台风、海啸、倭寇之患。
大家可以去看一下古代广东省的重要城市（府城），除了雷州府城比较靠近海边之外，其余大多分布在内陆的河流旁边，即便是沿海也要和海岸线拉开比较远的距离。
但是近代以来全球贸易开始兴起，中国经济也打破了几千年来的自给自足状态，需要与海外进行贸易往来，进口海外的原材料和出口本土生产的商品。
另外随着海运船舶的日趋大型化，内陆河流已经无法满足船舶航行的需求，所以一大批沿海的城市迅速崛起，取代了原先的内陆城市。
在广东省内，这类例子颇为众多，像汕头取代潮州成为了粤东的中心城市，深圳取代惠州成为了东江流域的中心城市，茂名取代了高州、港口条件更好的湛江取代了雷州……
在现代社会，粤东、粤西的经济发达区域都靠近海边，所以粤东和粤西之间的交通线取道沿海肯定要比绕道北边更为方便快捷。
除此之外，全球化也造成了珠三角南部沿海地区的贫困县发展成经济发达的城市，例如古代较为贫穷的新安县（即宝安的前身）发展出香港和深圳，香山县（即中山的前身）南部发展出澳门、珠海。
这样一来，珠三角南部沿海地区也产生了庞大的人流、物流往来需求，如果没有修建跨越珠江口的通道，珠江口两岸之间往来需要绕道广州，多了几十公里路程。
深中通道让广东“南上加南”
经济学上讲，有需求就会有供给，既然珠江口需要过江通道，那么自然就会有人去投资建造。
截至目前为止，珠江口上总共建成了3条跨江通道，分别是1997年建成通车的虎门大桥、2018年建成通车的港珠澳大桥和2019年建成通车的南沙大桥。除此之外，还有正在修建中的深中通道和规划中的深珠通道、虎门三桥。
从经济价值的角度来讲，目前已建成三条大桥都不如一条深中通道，因为虎门大桥和南沙大桥都比较靠北，本质上跟绕道广州市区没有很大区别，而港珠澳大桥不仅过于偏南，而且只有港澳牌车辆才可以免经申请通过，所以本质上只是服务于香港和澳门，广东省其他城市难以享受到它的便利。
相比之下，深中通道不仅位置居中，而且内地车辆都可以通行，所以其能够发挥的效益要远胜于其它三条大桥。
那么深中通道将会如何改变广东的地缘经济呢？
近现代以来，粤东和粤西的经济重心都发生了南移，中心城市和经济发达区域都日趋沿海分布，但是珠三角的经济中心却没有完全南移，因为陆路交通都得经过广州市区。
随着深中通道等一系列珠江口跨江通道的建成之后，粤东通往粤西就不用再绕道广州市区了，而是更多取道南边的深圳、东莞和南沙、中山，如此一来珠三角的经济中心也将进一步南移到珠江口沿岸。
另外随着跨江通道的变多，珠江口两岸的经济往来将会变得更加紧密，势必会加速这一区域的一体化进程，从而形成一个A型的城市带。这个城市带将是由深圳的南山、宝安区，东莞的滨海新区、广州的南沙区、中山的翠亨新区、以及珠海的香洲区所构成。
因此大家想要在粤港澳大湾区内置业定居的话，不妨可以多考虑这几个片区，其未来的发展潜力必定远远胜于上述几座城市的老城区。
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