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 印度是下一个中国,理想很丰满,现实很骨感

来源: 作者:洪笛童 时间: 浏览:
[ 导读 ] 在苹果不久前的财报电话会议上,印度被库克和他的副手们提了20次。  2023年第一季度,苹果在美洲、日本和大中华区的营收都出现下降,印度是难得的亮点,这让库克感觉:印度就是下一个中国。  他甚至坦承:苹果供应链正加速移出中国,印度将成为主要市场和生产基地。  但对这个决定,巴菲特的评价只有四个字:非常愚蠢。  【首家印度苹果代工厂,撤了】  给库克“印度制造”泼冷水的不止巴菲特,还有阵营里的自己人

在苹果不久前的财报电话会议上,印度被库克和他的副手们提了20次。

  2023年第一季度,苹果在美洲、日本和大中华区的营收都出现下降,印度是难得的亮点,这让库克感觉:印度就是下一个中国。

  他甚至坦承:苹果供应链正加速移出中国,印度将成为主要市场和生产基地。

  但对这个决定,巴菲特的评价只有四个字:非常愚蠢。

  【首家印度苹果代工厂,撤了】

  给库克“印度制造”泼冷水的不止巴菲特,还有阵营里的自己人。

  纬创,苹果三大代工厂之一,在印度开展业务已超过15年。

  去年9月,就有消息称印度龙头企业塔塔集团正在与纬创资通进行谈判,11 月又有消息称塔塔希望以最多 500 亿卢比(约 42亿元人民币)的价格收购纬创在印度唯一的制造工厂。

  如今,据《印度商业在线》消息,纬创计划全面撤出印度市场,并向印度国家公司法庭、公司注册处提出一年内解散其在印度业务。


  纬创,曾经是苹果进军印度的“急先锋”。

  2016年前后,苹果开始将生产线转移到印度,纬创积极响应,成为第一家苹果在印度的代工厂。

  2017年2月,纬创位于班加罗尔的制造中心全面投产,工厂拥有8条生产线,生产iPhone 14和iPhone 12,高峰时员工超万人。

  从2017年到2020年,纬创在印度一直买地建厂,扩大规模。

  在纬创的计划中,未来不仅要为苹果代工智能手机,还将把部分个人电脑、物联网、医疗和云服务业务转移到印度。

  但纬创逐渐发现,想在印度赚钱太难了。

  一方面,苹果对代工厂利润卡得非常严,纬创处于弱势地位,没有多少议价话语权。

  另一方面,印度的劳工管理难、进口关税偏高,营商环境实在不够理想。

  在建厂之后的六七年里,印度工厂在纬创的营收中仅占比3%-4%,且一直亏损。而在越南、墨西哥的工厂明显要好得多。

  去留不定之际,2020年12月12日爆发的劳资冲突,坚定了纬创离开的决心。

  当天晚上,约2000名员工在值完夜班后,大肆打砸纬创工厂内的办公设施、家具、组装机等,还烧毁了两辆越野车。

  为了平息事态,当地警方拘留了近百人。

  本已一片狼藉,纬创又遭到舆论“炮轰”,被直指为“血汗工厂”。

  全印度工会大会秘书长哈里格温称:“这场暴力,是对工人的野蛮剥削,和一家制造最昂贵手机的公司创造的类似血汗工厂条件的直接结果。”

  工厂所在地政府发布报告表示,纬创的印度工厂存在违反劳动法的规定,包括但不限于工作时间不规律、工作条件差、工资降薪等问题。

  随后,苹果的公告也将纬创一通猛批,甚至发话:能代工就代,不行就换人。

  当年,纬创掌舵人林宪铭得到的最大忠告是:制造业首要的是忍,只有能忍才会赢。

  但现在,林宪铭实在忍不了了。面对来自各方面的压力,纬创选择认怂。

  纬创发表了道歉声明,解雇了负责印度业务的副总裁,并表示将改变其劳工政策。而这次暴力事件让纬创共损失43.77亿印度卢比(约合5951万美元),但最后只能自己埋单。

  自此之后,纬创对印度的热情一落千丈,直至宣布撤退。

  至于原因,纬创给出了自己的说法:印度的经营环境不适合公司的正常运营,且当地治安不佳,工厂容易成为不法分子的攻击目标。

  惹不起,躲得起,大概这就是纬创的内心台词。

  作为莫迪推动制造业发展的首批胜利项目之一,纬创给出的退出理由,可以说让印度制造被啪啪打脸。

  在印度,纬创的“难兄难弟”并不少。

  【“跨国企业坟场”】

  美国前总统特朗普对哈雷摩托情有独钟,认为后者是“美国的标志”、制造业的典范。

  为了让印度给哈雷摩托降低关税,特朗普甚至亲自下场,给印度施加压力。

  “我给莫迪打了电话,告诉他这是不可接受的。只需要一个电话,他就把关税减了50%”。特朗普很得意。

  但是,哈雷摩托并没有给特朗普争气。

  印度是世界摩托车第一大市场,在这里,摩托车被印度人民骑出了新高度。


  早在2009年,哈雷摩托就进入了印度市场,并于2011年开始在哈里亚纳邦建厂。此后,2012年组装了Dyna生产线,2013年组装Softail生产线,2014年哈雷开始在印度生产Street 750/500摩托车……

  但面对印度市场,百年老店哈雷败得也很惨。

  从2009年到2020年,十多年的时间里,哈雷摩托在印度的累计销量只有2.5万辆左右,平均每年卖不到3000辆。

  深耕十几年后竟然是这种局面,对于哈雷摩托来说,这是不能接受的失败。

  2020年,就在纬创的工厂被砸时,同样盈利无门的哈雷正式宣布退出印度市场。

  哈雷退出印度一年后,福特汽车也宣布,将关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务。

  过去10年,福特在印度的造车业务,已累计亏损超过20亿美元。

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