中欧跨境物流最艰难的时刻过去了么？何时才会过去？
作为全球最大的B2C跨境电商交易市场，自新冠肺炎大流行以来，跨境物流经历太多挑战。物流延误、货柜涨价、用工涨价……
而2022年爆发俄乌冲突，也使中欧之间的物流大通道处于危机之下。中欧的跨境物流何去何从？掌链第一物流网本期《跨境物流观察》分析中欧跨境物流形势。
1.电商合作情况
2021年6月15日，当欧盟委员会主席冯德莱恩与美国总统拜登会面后，再次宣称中国是欧盟的“系统性对手”。从“战略合作伙伴”降格为“系统性对手”，不得不说中欧合作的气氛已变。
然而，中欧经贸合作太深。尤其面对大流行，欧洲消费者越来越多地转向在线购物。 跨境电子商务是双向向欧亚贸易通道注入客流的重要手段。
中国跨境物流交易额（2017-2019年）
根据中国海关的数据，2021年三个季度，中欧跨境 B2C 电子商务就已经达到 1870 亿元人民币（240 亿欧元），同比增长 52.8%，与贸易总额下降 1.8% 形成鲜明对比。 . 虽然 B2B 行业占中国跨境电子商务总量的 80% 左右，但其 B2C 份额继续快速增长。
根据《中国互联网发展统计报告》，2021年通过跨境电子商务购买国外商品的中国客户达到1.3亿人。2019年，这个数字仅为8800万。
欧洲长期以来一直是中国跨境电子商务零售的重要供应商。 2019年，欧洲占中国跨境电子商务零售进口总额的五分之一。根据阿里巴巴去年双十一成绩看，中国进口的前十个国家中四个在欧洲：法国、德国、意大利和英国。
2.地缘经济影响
近年来，欧盟对中国政策的批评逐渐增多。期待已久的中欧全面投资协定自 2013 年以来一直在谈判中，但希望渺茫。北京的呼吁没有阻挡欧洲政治气候下的供应链脱钩。最近的中欧峰会没有产生任何实质性成果。
早在2019年3月，也就是疫情发生前一年，欧盟委员会已将中国从“战略伙伴”降级为“谈判伙伴”和“经济竞争对手”，甚至是“系统性竞争对手”。欧洲普遍认为北京正在破坏欧盟的全球外交、安全和经济利益。
同年，法国总统马克龙和欧盟委员会高级代表宣布结束“欧洲天真”时期。德国工业联合会呼吁对中国采取更加自信和凝聚力的战略政策。
全球化通过延伸全球供应链增加了经济相互依存度。但这种相互依存并不意味着地缘政治竞争不复存在。总体而言，欧盟，尤其是默克尔政府，在从这个角度认识到中国所带来的挑战方面进展缓慢。柏林曾希望西方与中国日益密切的关系最终将其政治制度转变为西式民主。但这种源自苏联时代一体化政策的德国叙事并没有成为现实。
2022年6月21日，美国所谓“维吾尔强迫劳动预防法案”正式生效，并进入全面执行阶段。将中国新疆地区生产的全部产品均推定为所谓“强迫劳动”产品，并禁止进口与新疆相关的任何产品，由此带来中国涉及疆棉的输欧服装，及欧洲服装品牌在华代工供应链都被明火执仗地斩断。
3.企业主体之难
目前，欧洲最大的货运代理之一 Kuehne + Nagel International AG 不接受从中国到欧洲的铁路货物。总部位于芝加哥的物流行业信息提供商 FourKites Inc. 的总经理 Glenn Koepke 表示，一些公司正在转向海运。
2021年7月，欧盟发布新政策，宣布取消对22欧元以下产品的进口增值税豁免，这直接影响阿里速卖通的交易规模。2022年4-6月，阿里跨境商业收入占总收入比例为7%，而2021财年这一数据也是7%。
俄乌冲突与疫情因素叠加，使得许多大型港口的拥堵加剧，给全球供应链带来了进一步的压力，而大流行引发的人力短缺也使供应链陷入困境。
阿里财报指出，“在6月份季度，来自Lazada、速卖通、Trendyol和Daraz的整体订单量同比下降4%，主要由于欧盟增值税税规修改、欧元对美元贬值，以及俄罗斯和乌克兰冲突导致供应链和物流中断的持续影响，令速卖通订单量减少。”
据物流公司称，通过铁路将亚洲货物运往欧洲大约需要两周时间，而通过船运则需要一个月时间。但是海运仍然是最便宜的方法。据物流提供商DSV称，通过铁路运输集装箱的成本大约是海运的两倍，是空运货物的四分之一。
“去年新冠疫情期间，中国的一些港口被封锁，但消费者对笔记本电脑和手机的需求激增，此时铁路为供应商提供了至关重要的生命线。”贝恩公司在上海的合伙人 Helen Liu 说。她还表示，今年如果不使用铁路，消费电子产品可能受到的影响最大。
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