司机不赚钱滴滴喊巨亏 不差钱的滴滴把钱烧哪了(2)

[ 导读 ] 惯一边开车一边换轮胎的滴滴，这一次主动按下了刹车。 2019年刚开局，滴滴出行突然调转了风向。先是被曝出公司2018年全年亏损高达109亿元，并且2018年共补贴司机113亿元。紧接着，滴滴又半主动的对外宣布了大裁员的消息。2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴CEO

　　随着柳青的加盟，滴滴的融资消息不断传出。

　　2016年滴滴出行在一轮融资中筹集了70亿美元资金，获得了包括苹果在内的多位强大盟友，以此抵挡Uber当时在中国的竞争。

　　“和平是打出来的，不是谈出来的！”滴滴早期投资人朱啸虎称，谈和的筹码越来越高，没有这些筹码连谈和的资格都没有，所以团队的融资能力极其重要。

　　在程维看来，滴滴构建的是移动出行生态体系，这是一个从来没有人做过的事情，本身需要大量的资金来支持技术和各业务线的发展。

　　“在个人移动出行的各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台目前除了滴滴没有人能做这个事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平台’的底气的，而底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”柳青此前接受第一财经采访时这样解释道。

　　在与Uber竞争的关键时期，柳青曾表示，“是不是继续融资还是一个问号，我们要看花不花得出去，不差钱。但是有一些投资人我们会吸收他，目的不是为了融资，而是为了战略上的配合。”

　　令人印象深刻的是，不管是专车、快车、顺风车还是巴士，滴滴其实都是这些市场的后来者。拥有资本加持的滴滴更习惯以海量补贴的方式开路，将竞争对手挤出去之后，再开始精耕细作。

　　这背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。

　　而现在，留给程维和柳青的问题是，资本未来会有长期的不确定性，仰仗资本一路狂奔的滴滴如今必须收紧钱袋子。

　　滴滴的老对手Uber和Lyft都在积极谋划今年一季度上市，而滴滴的上市需求也变得迫切起来。

　　但当下的尴尬是，因为顺风车安全事件引发的一系列整改风波，滴滴已经错过去年小米、美团那一拨新经济公司的上市热潮。

　　虽然滴滴目前已经在积极谋划顺风车业务重新上线，但是两条人命因为顺风车丧失的情况下，市场对于失去先机的滴滴上市未来并不太乐观。