中尼建交了 尼加拉瓜大运河呢？新骗局，千万别信

核心提要：

1.北京时间12月10日，尼加拉瓜宣布与台湾“断交”，与大陆复交。7年前有一场“尼加拉瓜大运河”闹剧，当时操盘的HKND公司和老板王靖信誓旦旦称要5年建好，此项目将直接改变国际航运格局。一时间国内外舆论群情沸腾，但仅过一周就悄无声息了。当年笔者连写2篇文章，预见其必然失败。

2.HKND善于制造军工、卫星、5G等热点概念，尼加拉瓜运河只是诸多幌子中的一个，老板王靖的“主业”是信威集团。王靖背景普通，其财富来源一直成谜。2013年开始，信威集团的净利润剧增，创造了2/3个茅台的财富神话。但其实所谓的“神秘战略投资”，只是信威集团左手倒右手、凭空编造营业收入罢了。

3.信威很快紧急停牌，2019年复牌后财务状况糟糕透顶，信威集团的神秘股东们早已套现巨额财富离场。真正的受害者，是股票市场散户，以及股民所在机构投资者、个人存款所在的银行机构。

4.当年笔者的揭露文章有力遏制了“尼加拉瓜大运河”的炒作闹剧，但仍有狂热的人不愿相信，最终上当受骗。类似这样的狂热，还发生在马航MH17被击落等事件之后，需要警惕。

当地时间12月9日下午（中国时间10日凌晨），尼加拉瓜外交部发表声明，宣布与台湾断绝“外交关系”。

同时，中国与尼加拉瓜的政府代表团在天津举行会谈，签署复交协议。

此时此刻，是否还有人记得，整整7年前的2014年冬天，那场关于“尼加拉瓜大运河”的闹剧？

当时信誓旦旦称要5年建好，可是为何过了一个星期就悄无声息了？

7年前的“尼加拉瓜大运河”

当时的声称是，尼加拉瓜跨洋运河项目全长278公里，连接太平洋和大西洋（加勒比海），预计2019年完工，建成后可通行40万吨货船。

当时操盘的HKND公司和老板王靖是这么说的，此项目一旦完工，将直接挑战巴拿马运河的国际地位，改变国际航运格局。而信威集团将会获得全球8%的物流定价权。

消息一出，不仅国内舆论群情沸腾，就连国际媒体都纷纷关注。这样的行为很快让官方站出来澄清，表示这是其个人行为，与中国政府无关。

也正是2014年11月，我接连写了两篇文章，第一篇是介绍100多年前开凿巴拿马运河的情况。

第二篇是分析尼加拉瓜运河的开凿工程量，进而对比投资、回报以及和边上的新巴拿马运河的竞争情况。

结论是：

1. “尼加拉瓜运河”技术上可行，但其工程量极其浩大，仅土石方量就是南水北调（中线）的3倍以上，还不包括至少四组人类史上前所未有的超级船闸（要能容纳40万吨轮船）和一系列大坝。

按比例测算，至少需要1000亿美元巨额投资，而且绝对不可能在5年内建好。

2. 以必须跨中美洲地峡的航运量，扩建前的巴拿马运河每年也就收取通行费10多亿美元。（ 每年大约1.5万艘船只通过，平均注册吨位2万多吨，总吨位约3亿吨。 每净吨收费大约3.5美元。 ）

3. 虽然尼加拉瓜运河的目标是能通过40万吨货轮，但当时巴拿马运河也已花费近60亿美元，进行大型新船闸和航道拓深工程，能够通过15万吨的货轮。

4. 两条并行的通道，一个能过15万吨，一个能过40万吨，都去抢这块不大的蛋糕，唯一的结果是竞相杀价揽客，两家中最好的都没指望抢到10亿美元。

5. 巴拿马运河无非就是刚花了60亿美元的扩建成本，回本慢点无所谓。“尼加拉瓜运河”背负的可是1000亿美元的巨额投入，一年只收10亿美元，需要100年才能回本。

而且按签署的协议，这期间还得与尼加拉瓜政府对半分成，投资方只能拿到一半。也就是，哪怕尼国老老实实遵守合约，过100年，最后也是巨亏500亿美元，惨败收场。

而且再往后就被尼加拉瓜无偿国有了。大笔资金想要找到跑赢通胀的投资一点不难，有什么理由要来投一个100年后都收不回一半本钱的项目？去面对明摆着的巨亏？

6. “尼加拉瓜运河”不可行的本质原因，首先就是因为投资太高昂了，而其次是面对的并非主要的国际航运市场，需求不够大，完全失去了经济可行性。

就是如此简单的道理和逻辑，当时竟有一批全无头脑和理智的人围攻谩骂起来。其中最令人目瞪口呆的的“反驳”是这样的：

“你懂什么！以后我们登陆美国东部，闪击南部，可以利用这条运河运兵！”

先别说怎样到了美洲西海岸，还要闪击美国南部，就绕过几千公里，还要靠这条200公里通过需要三天时间的慢吞吞运河？

船闸扔几个炸弹你就过不去了！再说，不知道地球是圆的，直接从大西洋过去么？

“战术问题”搞得一塌糊涂，就开始扯云山雾罩的“战略问题”，称这是代表中国用资本吞并世界，是围堵美国的一盘大棋云云。

自家庭院里100公里的问题还没解决，美国力量还大量部署近在1000公里之内，就想着跑到直线距离15000公里、实际海路20000公里之外，距离美国不过2000公里，处于其海陆空全面掌控下的中美洲投下巨资？

20倍、200倍的距离，在对手掌控圈，怎么投射安保力量？怎么确保控制权？