逾期兑付、裁员欠薪，宝能集团怎么了？(2)

2015年宝能系通过5次举牌及定增，成为南玻的第一大股东。随后，宝能系对南坡A的董事会进行了清洗。2016年，代表宝能的董事开始入局南玻。

2016年11月14日，南玻A召开董事会临时会议。通过该次会议，宝能系实际上完全掌握了南玻A的实际控制权。2016年11月15日晚间，南玻A一口气发布关于人事变动的9份公告，包括董事长曾南、董事兼CEO吴国斌等在内的7名高管宣布集体离职。第二天，南玻A再发公告称，董秘丁九如等3人也提交书面辞职报告。

清洗完南玻后，“野蛮人”姚振华又想敲响格力电器的“大门”。成为格力电器的第三大股东，前海人寿只用了短短8个交易日。

2016年，格力电器公告显示，前海人寿自 2016年11月17日公司股票复牌至2016年11月28日期间，大量购入公司股票，持股比例从三季度末的0.99%大幅上升至4.13%，由第六大股东一跃成为第三大股东。

前海人寿大举增持格力电器，发生在格力电器收购珠海银隆遇阻、定增方案流产之后。

宝万之争和血洗南玻正式让外界看到了野蛮人姚振华带来的破坏力，并且从2014年以来，宝能系利用钜盛华、前海人寿两大核心平台控制的上市公司已有华侨城A、中炬高新、韶能股份、明星电力等多家，随后又瞄上了格力电器，使得监管也坐不住了。

从2016年下半年开始，前海人寿因万能险业务不合规连续受到监管处罚，万能险作为新兴起的一个险种，不仅帮助宝能系抢占市场，还为其在资本市场频频举牌提供了弹药。

此后，保监会派调查组进驻前海人寿调查险资来源，不久，前海人寿就写下了“保证书”，承诺未来不再增持格力电器，将会逐步择机退出。

再后来，姚振华受到保监会顶格处罚，前海人寿万能险业务关停，姚振华本人十年禁入保险行业。

自此，姚振华短暂地在资本市场消失了一阵。

3、押宝“造车”，还是暗度陈仓？

时间来到2017年。

拿着从万科身上赚的589亿，姚振华名义上退居幕后，但实际上仍旧动作不断。

曾有观点指出，本可以靠房地产和炒股赚快钱的姚振华，却选择了做实业这一条最艰难的路。

此言“看似”不虚。

凤凰网《风暴眼》梳理发现，自“宝万之争”落幕以来，姚振华的主攻方向就集中在了造车上，相关宝能系高层多次在公开场合上表决心——“要为实体经济发展作出应有贡献”。

2017年3月，宝能集团投资成立宝能汽车集团有限公司，姚振华誓言要助力民族汽车工业崛起，正式投身于新能源造车。

2017年年底，宝能集团正式战略投资观致的消息得到官方证实。前者以66.3亿元收购了观致51%的股份，顺利成为控股股东。

由此，宝能正式开启造车时代。

2018年，在观致汽车经销商大会上，姚振华豪言，从2018年开始连续5年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。

梳理宝能的业务布局可以发现，2017年其在新能源汽车领域的动作不止入股观致这一项。3月份，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；10月份，与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，总投资约140亿元的新能源汽车配套设置项目；11月份，与昆明市政府签订战略合作协议，包括建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。入股观致，则意味着宝能“曲线”拿到了生产资质。

钱花了不少，但现实却是，四年来，除了观致7，宝能再没有拿出第二个新车型。

与此同时，如果说检验一家车企最直观的标准就是销售情况，那么，凤凰网《风暴眼》看到的现实却是：

2018年，也就是收购后的首年，观致迎来“高光”，年销6.32万辆，同比大增320％；

2019年，观致全年销售完成2.27万辆，大幅下滑64%；

2020年，观致汽车销量为1.31万辆，进一步低迷；

2021年上半年，仅实现销售4380辆，平均每月销售730辆。

问题出在哪儿？

业内人士分析称，此前困扰观致的问题是经销商不足、品牌力偏弱和市场定价过高等，自从被宝能接手，非但原本的问题没有解决，如今还增加了产品力下滑等问题，这让观致难以在竞争日益激烈的市场中站稳脚跟。

一言以蔽之，汽车本身没有吸引力，销售渠道也没打通，观致并没有找到自己在市场上的定位。

造成这样的局面，该问责大股东吗？

或许从表面上看，答案是肯定的。但仔细研究发现，也许靠地产和金融发家的姚振华，心思并不在造车上。

据此前报道，从2017年开始，宝能就以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂拿地。截至目前，其旗下的造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。

但奇怪的是，宝能疯狂拿地后却总是“后劲不足”，大部分地块处于待建或停产状态，建成投产的屈指可数。

比如，2017年，宝能集团曾提出：“预计2019年底，广州东部将崛起一座全新的大型汽车产业基地”，但事实上，广州作为姚振华筹划最久的基地，前后耗用了将近一年半的时间才建成。

"广州基地早就已经规划好了，但那块地位置很好，与地铁口相邻，所以建到一半又开始改规划，从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。至今，广州基地还一直在改设计"，在相关采访中，宝能内部员工谈到广州基地进程缓慢，表示“原因比较复杂”。

此前，曾有媒体调查发现，截至2020年底，宝能汽车的八大基地中，除了两个已投产的江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地），只有西安基地完成了第一阶段建设；广州基地计划2020年底售车下线，不过目前仍在建设厂房；昆山基地则有施工迹象；昆明基地计划2020年9月实现投产，也仍处于施工状态。

类似种种，也令宝能近年来始终被人质疑借造车之名“圈地”。

但无论出于何种目的，汽车板块确实成为了宝能的一大拖累。

数据显示，截至2020年6月，宝能汽车总资产达373.27亿元，净资产45.8亿元，负债达327.47亿元。此外，有媒体发现，宝能汽车子公司曾出现过一笔16亿元的借款逾期，也就代表着流动性危机的出现；就在7月31日，观致汽车的850万财产还被某公司申请了财产保全；以及，天眼查数据显示，观致汽车近日名下新增了两条被执行人信息，执行标的分别为45万元和73.4577万元。

4、连锁反应：各业务被曝欠薪、裁员

在房地产监管加码、新能源汽车拖累不断时，宝能系一次又一次被牵扯进漩涡中心。

2021年，2月23日，有消息称“春节前，宝能集团各大版块已经开始裁员”，裁员比例达到20%-30%。

裁员顺序是“从上到下”：先总部，后下辖分公司；先S、A级，后B、C级。留下的员工会被降薪，比例按照职级的提升而增加，仍处在试用期的员工几乎逃不了被裁退的命运。而裁员方式更是“霸气十足”：让员工“自行离职”。如果员工不同意，等待员工的将是：没收电脑、工牌，注销OA账号、企业微信。